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Drame de Millas. La conductrice du car a freiné brutalement avant l'accident

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photo le 14 décembre 2017, six collégiens ont perdu la vie au passage à niveau de millas. © raymond roig  / afp

Le 14 décembre 2017, six collégiens ont perdu la vie au passage à niveau de Millas.© RAYMOND ROIG / AFP

Le 14 décembre 2017, six collégiens ont perdu la vie et 17 personnes ont été blessées dans l’accident de Millas entre leur car de ramassage scolaire et un train sur un passage à niveau. Les expertises confirment un freinage d’urgence de l’autocar à proximité de la barrière.

Le 14 décembre, la collision entre un car scolaire et un train à Millas (Pyrénées Orientales) avait fait six morts et plusieurs blessés parmi les 23 collégiens transportés. « L’origine de cet accident provient d’un freinage tardif de la conductrice de l’autocar », affirment les deux experts qui ont analysé le véhicule, rapporte Le Parisien

« L'expertise en accidentologie montre que la vitesse du car a chuté brutalement après une phase d'accélération », a expliqué à l'AFP Xavier Tarabeux, procureur de la République de Marseille. L'expertise ferroviaire a, elle, démontré « une absence de dysfonctionnement des installations de la SNCF ».

Huit mois après l’accident de Millas, l’avocate des parties civiles jointe ce vendredi 2 octobre par franceinfo, confirme elle aussi un freinage d’urgence de la conductrice de 46 ans, mais met en cause violemment les médecins qui lui ont prescrit des somnifères. 

La conductrice a été mise en examen le 20 décembre pour « homicides et blessures involontaires »Blessée lors de l’accident, elle a affirmé que les barrières du passage à niveau étaient levées après sa mise en examen. Mais les constatations matérielles allaient plutôt dans le sens d’une barrière fermée. Le conducteur du TER assurait, lui aussi, que les barrières étaient fermées.

L’expertise exclut toute cause mécanique ou météorologique à l’accident. « Après avoir effectué sa délicate manœuvre d’insertion sur la départementale 612 et après avoir accéléré jusqu’à 12 km/h, la conductrice de l’autocar […] se rend compte de la présence d’un obstacle devant son autocar et elle écrase la pédale de frein, explique le rapport. Le seul obstacle pouvant se trouver devant son autocar dans son couloir de circulation nécessitant d’écraser la pédale de frein est la présence de la barrière fermée du passage à niveau numéro 25. »

« Trop près de la barrière fermée »

« Mais lorsqu’elle décide de freiner, l’autocar […] est déjà trop près de la barrière fermée et elle ne réussit pas à stopper l’autocar avant d’atteindre la voie ferrée. Sur sa lancée, bien qu’elle soit en freinage, elle percute la barrière du passage à niveau qui se plie ».

L’expertise technique réalisée sur les rames et le passage à niveau exonère la SNCF. « Nous n’avons pas identifié de cas de dysfonctionnement de ce (passage à niveau) qui aurait pu conduire à une non-fermeture de barrière au moment du passage du train », selon le rapport cité par Le Parisien.

Les médicaments en question 

La juge d’instruction du pôle spécialisé dans les accidents et catastrophes collectives de Marseille qui instruit le dossier a désigné des experts médicaux pour savoir si les médicaments que prenait la conductrice ont pu avoir une influence sur son acuité visuelle ou auditive, rapporte Le Parisien.

Pour l’avocate de trois familles qui se sont constituées partie civile la conductrice est « coupable d’avoir été soignée par un médecin qui lui prescrivait des somnifères dont les effets secondaires sont gravissimes sans l’avoir mise en arrêt de travail alors qu’elle conduisait des enfants. Le magistrat instructeur se devra d’entendre tous ces médecins et de les mettre en examen, car, incontestablement, ils sont beaucoup plus responsables que (la conductrice) », a dit Me Jehanne Collard.

 
Ouest-France avec Reuters   Ouest-France  

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